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Les unités de réfrigération pour camions sont conçues pour maintenir une plage de température spécifique dans la zone de chargement d’un camion pour le transport de denrées périssables. Ces unités sont essentielles pour les industries qui nécessitent un transport sensible à la température, telles que l’alimentation, les produits pharmaceutiques et les fournitures médicales.
Composants clés d’une unité de réfrigération de camion
- Compresseur
Le compresseur est le cœur de l’unité de réfrigération, responsable de la circulation du réfrigérant dans tout le système. Il comprime le gaz réfrigérant, augmentant sa pression et sa température.
- Condenseur
Le condenseur refroidit le gaz réfrigérant chaud à haute pression (du compresseur) et le transforme en un liquide à haute pression en libérant de la chaleur dans l’environnement.
- Évaporateur
L’évaporateur absorbe la chaleur de l’intérieur de la zone de chargement en permettant au liquide réfrigérant à basse pression de s’évaporer et de refroidir l’air dans le camion.
- Source d’alimentation
- Unités diesel : Ces unités de réfrigération ont leur propre moteur diesel, fournissant une alimentation indépendante pour la réfrigération. Cette configuration est souvent utilisée pour le transport longue distance ou les unités montées sur remorque.
- Unités électriques : Elles utilisent l’énergie électrique, soit à partir de la batterie du camion, soit d’une source d’alimentation externe (alimentation à quai), soit des deux. Les systèmes électriques sont souvent plus silencieux et plus économes en énergie.
- Systèmes intégrés (Direct-Drive) : Ces systèmes sont alimentés par le moteur du camion via un système de prise de force (PDF). Ils sont courants dans les livraisons locales, où le camion roule en continu.
- Système de contrôle
Permet aux opérateurs de régler et de surveiller la température souhaitée.
- Système de circulation d’air
Aidez à répartir uniformément l’air froid sur toute la surface de chargement. La conception du flux d’air est essentielle pour éviter les points froids ou la répartition inégale de la température.
Transport par camion nécessitant une réfrigération
- Les
aliments surgelés, les produits laitiers, les viandes, les légumes et les fruits frais nécessitent un contrôle précis de la température pour s’assurer qu’ils restent frais pendant le transport. - Produits pharmaceutiques et fournitures
médicales Certains médicaments, vaccins et fournitures médicales doivent être transportés dans une plage de température spécifique pour maintenir leur efficacité. - Fleurs et plantes
Les plantes périssables, les fleurs et certaines graines nécessitent également un transport réfrigéré pour éviter la détérioration. - Produits chimiques
Certains produits chimiques, en particulier ceux utilisés dans les laboratoires ou les applications industrielles, doivent être maintenus dans une certaine plage de température.
Types d’unités de réfrigération
01. Unité de montage frontal VS unité de montage supérieur
Les unités de réfrigération à l’avant et les unités de réfrigération à montage supérieur sont deux configurations courantes pour les systèmes de réfrigération des camions. Chacun a ses avantages spécifiques et est choisi en fonction du type de transport, des exigences opérationnelles et de la conception du véhicule.
| Caractéristique | Unités de montage frontal | Unités de montage par le haut |
|---|---|---|
| Emplacement de montage | Monté à l’avant du camion ou de la remorque | Monté sur le toit du camion ou de la remorque |
| Capacité de refroidissement | Capacité plus élevée, adaptée aux gros camions et remorques | Capacité réduite, idéale pour les petits véhicules ou les livraisons urbaines |
| Efficacité de l’espace | Réduit l’espace de chargement disponible à l’avant | Aucun impact sur l’espace de chargement, idéal pour maximiser l’espace intérieur |
| Risque de dommages | Vulnérable aux débris routiers et aux impacts | Moins vulnérable aux dommages causés par la route |
| Distribution du flux d’air | Flux d’air direct de l’avant vers l’arrière, répartition plus uniforme | La distribution de l’air peut être moins uniforme dans l’espace de chargement |
| Consommation de carburant | Consommation de carburant plus élevée (diesel ou prise de force) | Généralement plus économe en carburant, surtout avec les unités électriques |
| Entretien | Accès facile pour l’entretien à l’avant | Plus difficile d’accès, surtout pour les véhicules de grande hauteur |
| Idéal pour | Transport longue distance, gros camions ou remorques frigorifiques | Véhicules plus petits, livraisons urbaines, espaces restreints |
| Coût | Généralement plus élevé en raison d’une capacité et d’une complexité plus grandes | Généralement plus abordable et adapté aux petites exploitations |
| Vulnérabilité aux ponts bas | Moins sujet aux problèmes de dégagement | Risque de hauteur lors du passage sous des ponts ou des structures bas |
02. Unité indépendante vs unité non indépendante
L’unité de réfrigération indépendante et l’unité de réfrigération non indépendante (souvent appelée unité de réfrigération intégrée) sont deux principaux types de systèmes de réfrigération utilisés dans les camions et les remorques frigorifiques.
| Caractéristique | Unité de réfrigération indépendante | Groupe frigorifique non indépendant |
|---|---|---|
| Source d’alimentation | Moteur diesel ou moteur électrique (autonome) | Propulsé par le moteur du camion (prise de force ou système hydraulique) |
| Capacité de refroidissement | Élevé (adapté aux grands volumes de chargement) | Modéré (convient aux charges de petite à moyenne taille) |
| Efficacité énergétique | Modéré à faible (selon l’utilisation diesel/électrique) | Élevé (utilise le carburant du camion) |
| Plage de température | Large gamme, souvent de -20°C à +10°C | Large gamme, mais l’efficacité peut diminuer pendant le temps d’inactivité |
| Temps d’inactivité | Peut fonctionner sans que le camion ne roule | Nécessite que le moteur du camion soit en marche pour la réfrigération |
| Flexibilité | Élevé (peut être utilisé pour des remorques autonomes ou des conteneurs) | Faible (lié au camion et à son moteur) |
| Coût | Élevée (en raison d’un moteur ou d’un moteur autonome) | Inférieur (intégré dans le camion) |
| Applications | Trajets longue distance, transport multi-températures, remorques | Livraisons locales/régionales, opérations en ville |
| Entretien | Complexité et coût plus élevés (en raison d’un moteur séparé) | Maintenance simplifiée (intégrée au camion) |
Exigences d’entretien des unités de réfrigération
| Tâche de maintenance | Fréquence | Notes |
|---|---|---|
| Vérifier/recharger les niveaux de réfrigérant | Tous les 6 mois ou au besoin | Vérifiez s’il y a des fuites si le réfrigérant est faible |
| Nettoyer les serpentins du condenseur | Tous les 1 à 3 mois | Nettoyez plus fréquemment dans les zones poussiéreuses |
| Inspecter et nettoyer les filtres à air | Tous les 1 à 3 mois | Remplacez les filtres au besoin |
| Inspecter le compresseur et les tuyaux | Tous les 6 mois | Vérifiez l’usure, les fissures ou les fuites |
| Inspecter les serpentins de l’évaporateur | Tous les 6 mois | Nettoyez si nécessaire, vérifiez qu’il n’y a pas d’accumulation de glace |
| Vérifier les capteurs de température | Annuellement | Calibrer les capteurs si nécessaire |
| Inspecter les courroies et les tuyaux | Tous les 6 mois | Remplacer s’il est usé ou fissuré |
| Vérifiez et nettoyez les ventilateurs | Tous les 6 mois | Assurez une bonne circulation de l’air |
| Vérifier les niveaux et la qualité de l’huile | Tous les 6 mois | Rechargez ou remplacez si nécessaire |
| Vérification complète du système (professionnel) | Annuellement | Inspection et entretien professionnels |
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